Gottlieb Daimler ve Wilhelm Maybach 1885 yılında ilk motosikleti yapanlar oldular. Ona binilebilir araba, “reitwagen” dediler ve bu ilk motosiklet, 0,5 beygir gücündeki motoruyla 11 km/s azami hıza ulaşabiliyordu. . Yüzyılın başında, iki silindirli motorlara sahip üretim bisikletleri saatte 45 kilometrelik en yüksek hızlara ulaşabiliyordu.
Bunu 100 beygir gücünde dört valfli bir motor sunan modern bir Harley Davidson ile karşılaştırın ve motosiklet endüstrisinin bu kadar kısa sürede ne kadar ilerlediğini görebilirsiniz.
Harley Davidson, motosiklet endüstrisinde, özellikle Amerika Birleşik Devletleri’nde bulacağınız önde gelen markadır. 2015 yılında şirket, tüm yeni motosiklet satışlarında %29 pazar payı elde etti. Honda %14 payla ikinci olurken, onu %13 payla Yamaha izledi. Satışlarında artış gören birkaç şirketten biri olan Polaris, şirketin %4,4 pazar payına sahip olmasına rağmen, Hintli motosiklet markası için %20’den fazla büyüme kaydetti.
Şu anda sekiz motosiklet üreticisi ABD endüstrisinin %81’ini kontrol ediyor.
İlginç Motosiklet Sektörü İstatistikleri
1. 2014 yılında, Amerika Birleşik Devletleri’ndeki toplam motosiklet kayıtları, 2000 yılında kaydedilen sayının neredeyse iki katı olan 8,4 milyona ulaştı. (USA Today)
# 2. 1998’de motosiklet sahiplerinin sadece %8’i kadındı. 2014 yılında satın alınan motosikletlerin %14’ü kadınlar tarafından satın alındı. (Bugün Amerika)
3. 2018’de Kuzey Amerika’da 1,9 milyon motosikletin satılması bekleniyor. Harley Davidson, her yıl elde ettiği 5,6 milyar dolarlık toplam gelirle sektörde dünya lideri. (İstatist)
4. Kaliforniya, yılda ortalama 842.000 ile Amerika Birleşik Devletleri’nde en fazla motosiklet kaydına sahiptir. Florida, her yıl ABD motosiklet endüstrisine 580.000 ek kayıt sağlıyor. (İstatist)
# 5. Amerika Birleşik Devletleri’ndeki motosiklet imalat endüstrisi, her yıl 4.4 milyar dolar gelir elde ediyor. (İstatist)
# 6. Amerika Birleşik Devletleri’nde her yıl 351.000 yol motosiklet satışı gerçekleşmektedir. (İstatist)
# 7. Amerikan motosiklet ihracatında yılda 1.8 milyar dolardan fazla dünyanın geri kalanına sevk ediliyor. Avrupa’da her yıl 1 milyondan fazla motosiklet kaydı yapılmaktadır. (İstatist)
# 8. 2007’de tüketiciler Amerika Birleşik Devletleri’nde 1 milyon motosiklet satın aldı. 2017 yılında tüketiciler yaklaşık 472.000 motosiklet satın aldı. (İstatist)
# 9. Amerika Birleşik Devletleri’ndeki motosiklet satışlarının ulusal ortalaması, her 100 kişi için 3,2 bisiklettir. Kaliforniya en fazla kayıt olmasına rağmen, kişi başına düşen oran 100 kişi başına sadece 2,9 bisiklettir. Wyoming, her 100 kişiye 7 motosikletle kişi başına düşen rakamlarla ülkeyi yönetiyor. (Çılgın Rengarenk)
# 10. Harley Davidson, Street 500 ve Street 750 modellerinin tanıtımı sayesinde motosiklet endüstrisinde kadın pazarında %60 paya sahiptir.(The Madman of Motley)
# 11. Amerika Birleşik Devletleri’nde bir motosiklet sürücüsünün ortalama yaşı 47’dir. 1990 yılında, bir motosiklet sürücüsünün ortalama yaşı 32’dir. Harley Davidson, 35+ motosiklet demografisinde %55’lik bir pazar payını korumaya devam etmektedir. (Çılgın Rengarenk)
# 12. Evli motosikletçiler, 1990’da motosiklet sahiplerinin %57’sini oluştururken, motosiklet endüstrisinin %61’ini oluşturuyor. (The Motley Fool)
# 13. Her 4 motosiklet sahibinden 1’i 50.000 Dolar, ancak yılda 75.000 Dolardan az kazanan bir evde yaşıyor. Amerika Birleşik Devletleri’nde bir motosiklet sahibinin medyan hane geliri 62.200 dolar. (Çılgın Rengarenk)
# 14. Motosiklet almaya karar verenlerin %72’si üniversiteye gitti veya mezun oldu. Bu, çalışan ev sahiplerinin kabaca aynı yüzdesi (%71), ABD pazarının %15’i kendilerini “emekli” olarak tanımlıyor. (Çılgın Rengarenk)
#onbeş. ABD’de satılan motosikletlerin %74’ü yol bisikletleriydi ve ülkedeki tüm motosikletler toplam araç kayıtlarının %3’ünü oluşturuyordu. (Çılgın Rengarenk)
#on altı. 2015 yılında, motosiklet endüstrisi 81.000’den fazla kişiyi istihdam etti ve ekonomik değere 24 milyar dolardan fazla katkıda bulundu. (Çılgın Rengarenk)
# 17. 2011-2016 yılları arasında 600cc altı motora sahip motosiklet satışları %11,8 arttı. Aynı 5 yıllık dönemde, en büyük ve en güçlü motosikletler sadece %7,4’lük bir artış gördü. (Bloomberg)
# 18. Pazardaki ilk yılında Ducati, yıl için toplam işinin %28’ini oluşturan 15.000 Scrambler motosiklet sattı. (Bloomberg)
# 19. Harley Davidson farklı bir taktik deniyor. Mevcut fiyatı 12.000 doların altında olan 9 bisikletleri olduğu gerçeğini dile getiriyorlar. Pazarlama müdürünüz, motosikletlerinizin maliyetinin aşağı yukarı bir kahve fiyatıyla aynı olduğuna dikkat çekiyor. (Bloomberg)
# 20. 2017 yılında, bir önceki yıla göre %9,5’lik bir düşüşü temsil eden 913.000 motosiklet kaydedildi. İtalya, 204.000 adet satılan Avrupa’nın en büyük pazarı oldu. Fransa 162.000 adede sahipken, Almanya 140.000 adede katkıda bulundu. (ACEM)
# 21. Avrupa’daki moped pazarı, bir önceki yıla göre %26 artışla 2017’de satılan 400.000’in sadece 574 biriminin altına düştü. Fransa 107.000 satılan mopedler için en büyük pazar oldu. Hollanda 86.800 adet sattı, Almanya ise 33.000 adet katkıda bulundu. (ACEM)
# 22. 2017 yılında Avrupa’da bir önceki yıla göre %20 artışla 4.100 adet elektrikli motosiklet satıldı. Kıtada ayrıca 27.000 elektrikli moped satıldı. (ACEM)
# 23. 2013 yılında, ilk 7 motosiklet üreticisi dünya çapında 33 milyondan fazla bisiklet sattı ve ABD pazarı toplam satış hacminin %2’sinden daha azına katkıda bulundu. (Çılgın Rengarenk)
24. Honda, rakamlara scooter ve mopedler dahil edildiğinde 2013 yılında 15.4 milyon motosiklet sattı. Ancak, bu bisiklet satışlarının 13 milyondan fazlası Asya’da yapıldı. Avrupa, Kuzey Amerika ve Japonya sadece 646.000 adede ulaştı. (Çılgın Rengarenk)
# 25. Honda, 2013 yılında en çok satan marka olmasına rağmen, şirketin motosiklet operasyonları toplam satışlarının sadece %13’ünü oluşturuyordu. (Çılgın Rengarenk)
# 26. Motosikletçilerin %78’i tamamen sigortalı olduklarını söylerken, yarısından fazlası yılın en azından bir bölümünde bisiklete binmediklerini söyledi. Ev sahiplerinin %42’si sezon dışı dönemlerde sigorta kapsamını düşürdüklerini veya değiştirdiklerini söylüyor. (En önemli pazar araştırması)
# 27. Amerika Birleşik Devletleri’ndeki motosiklet sahiplerinin %72’si yalnızca bir bisiklete sahip olduklarını söylüyor. Mevcut sahiplerin %46’sı önümüzdeki 24 ay içinde yeni bir motosiklet almayı planladıklarını söylüyor. (En önemli pazar araştırması)
# 28. Motosiklet sahiplerinin %92’si sosyal medyanın en az bir biçimini kullanıyor. Sahiplerin %81’i bilgi tüketimi açısından yoğun bir sosyal medya kullanıcısı olarak sınıflandırılır. (En önemli pazar araştırması)
# 29. Motosiklet sahiplerinin %63’ü, bisikletlerinin yanı sıra en az bir başka eğlence ürününe de sahip olduklarını söylüyor. (En önemli pazar araştırması)
# 30. Her 3 motosiklet sahibinden 1’i ana motosikletlerine en az 100$ özelleştirme ekledi. Spor bisikletleri (%35) ve Kruvazörler (%29) ABD’de bisiklet sahipliğinin çoğunluğunu oluşturuyor (En önemli pazar araştırması)
# 31. ABD’deki motosiklet sahiplerinin %28’i ayrıca bir ATV’ye sahiptir ve bu da onu en popüler eklenti öğesi yapar. Bunu klasik araba veya kamyon (%20), motorbot (%19), antika araba veya kamyon (%15) ve golf arabası (%14) izlemektedir. (En önemli pazar araştırması)
# 32. Amerika Birleşik Devletleri’nde bir scooter sahibi olanlar için, sahiplerinin %40’ı bir Honda’sı olduğunu söylüyor. Yamaha ikinci en popüler marka (%17) olurken, onu Suzuki (%12) izledi. (En önemli pazar araştırması)
# 33. Her 5 motosiklet sahibinden 1’i iki motosikleti olduğunu söylüyor. %4’ü üç motosiklete sahip olduğunu iddia ederken, %2’si dört motosiklete sahip olduğunu iddia ediyor. (En önemli pazar araştırması)
# 34. Mevcut motosiklet sahiplerinin %46’sı bisikletlerini kullanılmış aldıklarını ve %35’i bayiye gitmek yerine özel bir partiyle çalıştıklarını söyledi. (En önemli pazar araştırması)
Motosiklet Endüstrisi Trendleri ve Analizi
Motosiklet endüstrisi trendlerini çevrimiçi olarak hızlı bir şekilde araştırmak, size gelecekle ilgili genel bir korku gösterecektir. Autoweek’in belirttiği gibi: motosiklet endüstrisi müşteri kaybediyor; ne yapalım
Endüstrinin müşterileri çekmeye başlamasının bir yolu, ortalama müşteri için uygun fiyatlı daha giriş seviyesi motosikletler sunmaktır. BMW, bu seçeneği 5.000 dolardan daha ucuza satılan 313cc’lik bir sokak bisikleti ile deniyor. Suzuki benzer bir fiyat aralığında scooter sunarken, Royal Enfield 7000 dolardan daha düşük bir fiyata 500cc tek silindirli bisikletler sunuyor.
Millennials’ın bisikletleri sevmediğini duyabilirsiniz ve bu nedenle motosiklet endüstrisinin temel demografisi yaşlanıyor. Bu ifade yanlış. Y kuşağının çoğu toprak bisikletlerde büyüdü. Yol için ağır bir bisiklet almakla ilgilenmiyorlar. Hafif, hızlı ve öğrenci kredisi ödemelerinde işe yarayan bir şey istiyorlar.
Her ne kadar sektör, satışların 2007’nin yarısı kadar olduğu 2010 öncesi ekonomik gerilemeyi atlatmaya çalışsa da, ufukta hâlâ umut var. Yeni nesil için daha küçük, daha uygun fiyatlı bisikletler geliyor. Asıl soru şudur: Herkes, giriş seviyesinde daha fazla kişiye ihtiyacı olduğunu anlarsa, hangi marka öne çıkacak?