Varlığının çoğu için, Hint gemi inşa endüstrisi sadece iç ihtiyaçları karşılamak için tasarlandı. Sadece son yıllarda, dümende özel etkilerle, yerel gemi inşa çabaları küresel çıkarlar kazandı.
Denizcilik sektörü halen en sonuncusu 1958 Ticari Denizcilik Yasası olan üç yasa tarafından yönetilmektedir. 1917 tarihli İç Gemiler Yasası ve 1838 tarihli Kıyı Gemileri Yasası geçerliliğini korumaktadır. Bugün tescilli teknelerin çoğu eski kanuna göre yapılıyor, ancak daha küçük kıyı gemileri ve mavnalar hala eski kanunlardan faydalanabiliyor.
Toplam değer açısından, Hindistan için toplam denizaşırı nakliye faturasının 5 milyar dolar olduğu tahmin ediliyor. Hindistan gemi inşa endüstrisi bu toplam maliyetin yaklaşık %12’sinden sorumludur. İster ihracat ister ithalat olsun, toplam dış ticaretin yaklaşık %30’u bir şekilde denizcilik sektöründen geçmektedir.
Hindistan’ın Gemi İnşa Endüstrisinden İlginç İstatistikler
# 1. Hindistan gemi inşa endüstrisinin mevcut rapor edilen büyüklüğü, GRT’si 10.5 milyon olan 1.210 gemidir. Yıllık mevcut üretim, Hindistan’ın toplam tonajının %42’sidir. (Hint aynası)
# 2. Hindistan’ın gemi inşa endüstrisi, tüm dünya ticaretinin %8’inden sorumludur. Ülke ticaretinin hacimce yaklaşık %90’ı deniz yoluyla yapılmaktadır. (Hint aynası)
# 3. Hindistan, toplam ölü ağırlık tonajı ile ölçüldüğünde dünyanın en büyük on dördüncü filosuna sahiptir. Gemi inşa sanayinde kayıtlı gemilerin yaklaşık %45’i bir şekilde dış ticaretle uğraşmaktadır. (Hint aynası)
# 4. Hindistan’da her yıl yapılan 30 milyar dolarlık yükün sadece %8’i Hindistan gemi inşa endüstrisinin bayraklı gemileri tarafından taşınıyor. (Hint aynası)
# 5. Hindistan deniz taşımacılığı, hacim açısından toplam dünya ticaretinin yaklaşık %8’ine katkıda bulunur, ancak toplam parasal değer açısından toplam dünya ticaretinin yalnızca %1.3’üne katkıda bulunur. (Hint aynası)
# 6. Hint tersaneleri, dünya gemi inşa ve onarım pazarının %1’inden daha azına sahiptir. 2002 yılında, küresel gemi inşa endüstrisinin sadece %0,1’ine sahipti. Karşılaştırıldığında, Çin, Singapur ve Orta Doğu ülkeleri yaklaşık %45’lik bir paya sahip olabilir. (Economic Times of India / International Journal of Innovative Research and Development)
# 7. İhracat siparişleri, Hindistan gemi inşa endüstrisinin mevcut durumundaki toplam pazar payının yaklaşık %80’ini oluşturmaktadır. (Uluslararası yenilikçi araştırma ve geliştirme dergisi)
# 8. Sektörün genel olarak küresel siparişler için sahip olduğu düşük yüzdelere rağmen, sektör toplam sipariş defteri toplamada altıncı sırada yer alıyor. 2010’da bu, 2,4 milyon CGT’ye sahip 257 gemi anlamına geliyordu. (Uluslararası yenilikçi araştırma ve geliştirme dergisi)
# 9. Hint gemi inşaası esas olarak 27 tersane üzerinde odaklanmaktadır. Bunlar, esas olarak ülkenin güney kısmına odaklanan özel sektörün etkisiyle devlet ve merkezi kontrol altındadır. (Uluslararası yenilikçi araştırma ve geliştirme dergisi)
# 10. Hindistan, 2007’deki en yüksek noktasında, %1,2’lik toplam küresel pazar payıyla dünyanın dördüncü en büyük sipariş defterine sahipti. Sektör tarafından kabul edilen siparişlerin üçte ikisi kuru dökme yük gemilerine yöneliktir. Tankerler, pazarın başka bir %21’ini temsil ederken, özel gemiler %10 pazar payına sahiptir. (Uluslararası yenilikçi araştırma ve geliştirme dergisi)
# 11. Hint gemi inşa endüstrisinde yapılan işlerin çoğu üç ana müşteriden gelmektedir. ABG Tersanesi, Pipavav Tersanesi ve Bharati Tersanesi dünya çapında ilk 150’de yer almaktadır. Bu ajanslara yapılan yeni yatırımlar genellikle endüstri için yeni siparişler oluşturur. (Uluslararası yenilikçi araştırma ve geliştirme dergisi)
# 12. CGT’nin çalışma saatleri Hindistan’daki tersanelerde oldukça değişkendir. 2008 araştırmasında, bir tersane CGT başına ortalama 85 çalışma saatine sahipken, bir başka tersane CGT başına ortalama 424 çalışma saatine sahipti. (Uluslararası yenilikçi araştırma ve geliştirme dergisi)
# 13. Hindistan’daki tersane boyutları da büyük ölçüde değişebilir. Daha küçük tersaneler, genellikle aile işletmeleri, üretilen CGT başına ortalama 4 metrekare. En büyük tersaneler, üretilen CGT başına yaklaşık 20 metrekareye sahiptir. (Uluslararası yenilikçi araştırma ve geliştirme dergisi)
# 14. Hindistan’ın ticaret hacminin yaklaşık %95’i, toplam değerinin %70’i ile birlikte limanlar ve yerel sanayi aracılığıyla gerçekleştirilmektedir. (adalet ustası)
#onbeş. Hindistan’ın gemi inşa endüstrisinin 2022 yılına kadar %30’luk bir CAGR’de büyümesi ve toplam 22,1 milyar dolarlık bir değere ulaşması bekleniyor. Bu rakamlara ulaşılabilirse küresel sipariş defterinin olası payı %14,6’ya ulaşabilir. (IBEF)
#on altı. Hindistan gemi inşa endüstrisindeki istihdam fırsatlarının, 2022 yılına kadar 171.000’den fazla kişiyi istihdam etme potansiyeli ile %20 oranında artması bekleniyor. (IBEF)
# 17. Şu anda Hindistan’da 9’u devlete ait 23 tersane var. En büyük, Cochin Tersanesi Ltd., 110.000 DWT’ye kadar gemi inşa etme ve 125,00 DWT’ye kadar gemileri tamir etme kapasitesine sahiptir. Ayrıca kamu ve özel sektörde gemi onarımı için 34 adet kuru rıhtım bulunmaktadır, ancak bir avuç limanda kuru rıhtım bulunmamaktadır. (IBEF)
# 18. 2010 yılında, gemi inşa sanayinde sipariş verilen 223 gemiden 2,77 milyar dolar değerindeki 152 gemi denizaşırı siparişlerden geldi. (IBEF)
# 19. Hint gemi inşa endüstrisi, tersanede yaklaşık %30’luk tarihi bir katma değeri korumayı başardı. (IBEF)
# 20. Yerli araçlarda en yaygın siparişler römorkörler içindir. Verilen toplam siparişlerin %29’u ile sonuçlanır, ancak toplam toplam ölü ağırlığın %5’inden daha azdır. Karşılaştırıldığında, dökme yük gemileri verilen toplam siparişlerin %21’ini oluştururken, DWT’nin %76’sından fazlasını oluşturuyor. (IBEF)
Hint Gemi İnşa Endüstrisi Trendleri ve Analizi
Hint gemi inşa endüstrisinde bulunmayı bekleyen birçok fırsat var. Büyümenin kapsamı o kadar yüksek ki, doğrudan yabancı yatırımcılar son on yılda sektöre 70 milyar dolardan fazla yatırım yaptı.
Gemi inşa endüstrisi, daha fazla nakliye fırsatıyla daha fazla tonaj üretmeye hazırlanıyor. Daha fazla istihdam yaratacaktı. Hindistan’daki iç su yolları büyüdükçe her yıl 200’den fazla iç gemiye ihtiyaç duyulacağı tahmin edilmektedir.
Hükümet yetkilileri, büyümenin yerel gemi inşa endüstrisine odaklanmasını istiyor. Bunun yerine, sorunlarını çözmek için ithalata güvendiler.
Sektörün 2022 yılına kadar iki katına çıkarak 20.000 crore’ye ulaşması için yeni politikalar var. Daha ucuz krediler için verilen altyapı statüsü, gevşetilen kodlar ve ek avantajlar ile bu büyümeyi planlanan tarihe kadar elde etmek mümkün.
