Gıda kamyonu endüstrisi, sömürge zamanlarından beri Amerikan kültürünün bir parçası olmuştur. New York, New Amsterdam olarak bilindiğinde, el arabalarından yiyecek satan sokak satıcıları vardı. Müşterilere sunulan ürünlerin kalitesini düzenleyen ilk düzenlemelerden bazılarına yol açacaktır.
Chuck Wagon’un gıda kamyonu endüstrisine odaklanması 19. yüzyıla kadar olmazdı. Charles Goodnight, fikrini Eski Batı’da çalışan vagonlara ve sığır sürücülerine yemek sağlamaya yardımcı olmak için kullandı.
İlk portatif sosisli treyler, orijinal Wiener Mobile, 1936’da ABD sokaklarına çıktı. Gıda kamyonu endüstrisi, ülke genelinde dondurma kamyonlarını ve roach vagonlarını teşvik ederken, Raúl Martínez 1974’te devrim niteliğinde bir fikre sahipti. ülkedeki ilk taco yemek kamyonuna dondurma kamyonu. Önümüzdeki 40 yıl içinde gelişen bir endüstri gelişecekti.
Bu büyüme eğilimi, aileler için sayısız başarı öyküsüne yol açtı. Los Angeles’taki Falafel Fabrikası, üçüncü nesil bir aile tarifi kullanan bir karı koca ekibidir. Bu işletmeler rahatlık sağlamanın, kültürleri paylaşmanın ve evini tatmak isteyenlere mekanlar sağlamanın bir yoludur.
Temel Gıda Kamyonu Endüstri İstatistikleri
1. Gıda kamyonu endüstrisi şu anda Amerika Birleşik Devletleri’nde yaklaşık 2 milyar dolar gelir elde ediyor. Ulusal satışlar, 2014’ten bu yana sektör için üç katına çıktı. (Food Truck Nation)
# 2. Bir gıda kamyonu için başlangıç maliyetleri minimumdur ve Amerika Birleşik Devletleri’nde ortalama 50.000 ila 60.000 ABD Doları arasındadır. Yüksek performanslı bir işletme, bazen ilk faaliyet yılında bile yılda 500.000 ABD Dolarına kadar gelir elde edebilir. (Gıda Kamyonu Milleti).
# 3. Amerika Birleşik Devletleri’ndeki bir gıda kamyonundan bir menü öğesi satın alma olasılığı en yüksek olan 18 ila 34 yaş grubundaki kişilerdir. Birlikte sektördeki toplam satışların %54’ünü oluşturan 35-44 yaş aralığındaki kişiler tarafından yakından takip ediliyorlar. (İstatist)
# 4. Y kuşağının %47’si hayatlarında en az bir kez yemek kamyonundan yemek yediklerini söylüyor. (Süper fikir)
# 5. Yemek yiyenlerin yaklaşık %90’ı, bir endüstri lokasyonunda yemek yerken aldıkları yemeğin kalitesinin “iyi” veya “mükemmel” olduğunu söylüyor. Yaklaşık %80’i yemek kamyonu deneyimlerini tanımlarken “heyecan verici”, “benzersiz” veya “eğlenceli” gibi terimler kullanıyor. (Mobil mutfak)
# 6. Ortalama bir müşteri, topluluklarında bir yemek kamyonunu ziyaret ederken öğle yemeği için yaklaşık 10 dolar harcıyor. Akşam yemeğine geçtiğinizde bu miktar 14.99 dolara çıkıyor. (Mobil mutfak)
# 7. ABD’nin en büyük şehirlerinde faaliyet gösteren gıda kamyonlarının çoğu, azınlıklara ait işletmelerdir. Chicago bu istatistikte başı çekiyor ve işletme konumlarının yaklaşık %80’i bu sıralamada yer alıyor. (Yemek Kamyonu Ülkesi)
# 8. Ortalama bir gıda kamyonu sahibinin, operasyonları başlatmak için 40 veya daha fazla farklı ve ayrı devlet tarafından gerekli prosedürleri tamamlamasını gerektirir. Bazı topluluklarda başlangıç maliyetlerinin neredeyse yarısı, gerekli lisanslar ve izinler için ödenir. (Yemek Kamyonu Ülkesi)
# 9. Amerika Birleşik Devletleri’nde bir gıda kamyonu içeren toplam işletme sayısı 25.000’e yakındır ve her bir lokasyonda yaklaşık 30.000 çalışan ekonomik faaliyeti desteklemektedir. (IBIS Dünyası)
# 10. Daha yaşlı yemek yiyenlerin %53’ü, genç nesillere kıyasla favori bir restorana bağlı bir yemek kamyonunu ziyaret etme olasılığı daha yüksek. (İmtiyaz milleti)
# 11. Tüm mobil yemek gelirlerinin %30’undan fazlası yemekli etkinliklerden geliyor ve bu da bunu Amerika Birleşik Devletleri’ndeki indirimli römorklar ve yiyecek kamyonları için en önemli trend haline getiriyor. (İmtiyaz milleti)
# 12. Washington DC bölgesindeki yaklaşık 200 küçük gıda kamyonu işletmesi, toplulukta yaklaşık 1.000 tam zamanlı iş üretilmesine yardımcı oldu. Bu işletmelerin 20’den fazlası yemek kamyonunu geleneksel bir restorana dönüştürdü. (DMVFTA)
# 13. Bir yiyecek kamyonu, ekonomik faaliyetler için kamusal alanları kullanmanın verimli bir yolunu sağlar. Tek bir öğleden sonra birkaç kişi 100’den fazla kişiye yemek sağlayabilir, bu da şehir sokaklarındaki tıkanıklığı azaltır, çünkü bunlar tam tersi değil, insanlara ulaşır. (DMVFTA)
# 14. Birçok şehir, geleneksel restoranlara kıyasla gıda kamyonlarının her yıl iki kat daha fazla sağlık kontrolünden geçmesini gerektiriyor. Bir itfaiye şefi ayrıca ekipmanın durumunu kontrol etmeli ve bu da onu yüksek düzeyde düzenlenmiş bir endüstri haline getirmelidir. (DMVFTA)
#onbeş. Orlando, FL’de, Amerika Birleşik Devletleri’ndeki herhangi bir yerden daha fazla kişi başına gıda kamyonu bulunur. Şehrin her 37,7 sakinine bir küçük işletme düşüyor. (Yönetici araba gösterisi)
#on altı. Sandy Kasırgası’ndan sonra, gıda kamyonu endüstrisi, kurtarma sürecinde insanlara 100.000’den fazla yemek bağışladı. (Yönetici araba gösterisi)
# 17. Amerika Birleşik Devletleri’nde yiyecek kamyonları tarafından sunulan en popüler iki ürün tacos ve hamburgerdir. (Yönetici araba gösterisi)
# 18. Pazartesi günleri, kolaylık sağlamak ve stres seviyelerini azaltmak için sunulan ürünlerin kalitesi nedeniyle gıda kamyonu endüstrisi için genellikle en yoğun günlerdir. (Sioux Şehir Dergisi)
# 19. 24 Haziran Ulusal Yemek Kamyonu Yeme Günü, Mart ayında ise Ulusal Mobil Gıda Satıcısı Günü kutlanacak. (Sioux Şehir Dergisi)
# 20. Amerika Birleşik Devletleri’ndeki mobil catering şirketleri her yıl 960 milyon dolardan fazla gelir elde etti, ancak sosyal catering şirketlerinden gelen yiyecek ve içecek satışları 8,6 milyar doları aştı. (İstatist)
# 21. Yemek kamyonu işleten bir şef veya yöneticinin ortalama saatlik ücreti 23,30 ABD dolarıdır. İşletme sahibi, duruma ve coğrafi konumlarına bağlı olarak bundan çok daha fazlasını veya çok daha azını kazanabilir. (İstatist)
# 22. Yemek kamyonlarına veya mobil catering hizmetlerine bağlı sunucuların Amerika Birleşik Devletleri’nde saatlik ortalama ücreti 12 dolar. (İstatist)
# 23. Gündelik yemek, 2016’da gıda kamyonları ve mobil catering için en büyük artışa sahipti ve yıllık %14’lük bir artış sağladı. Sıradan fast food ve hızlı servis seçenekleri o yıl bir önceki yıla göre %11 artış gösterirken, kaliteli yemek sadece %3’lük bir artış gördü. (Güç kaynağı)
# 24. Fiziksel lokasyona sahip fast casual restoranların %55’i her yıl yemek kamyonlarının da yer aldığı yemek pazarında vakit geçiriyor. (Güç kaynağı)
# 25. Mobil catering ve gıda kamyonu operatörlerinin %22’si, ileriye dönük en büyük zorluğunun vasıflı bir iş gücüne erişmek olduğunu söylüyor. (Güç kaynağı)
# 26. Gıda kamyonlarından ve kurumsal ikramlardan yararlanan müşterilerin %78’i ayda en az bir kez sipariş veriyor. Bu sayı son 12 ayda yüzde yedi arttı. (ezCater)
# 27. Denver, operasyonlar için gerekli izinleri ve lisansları almak için yalnızca 10 prosedür gerektirdiğinden, gıda kamyonu başlatmak için ABD’deki en kolay şehirdir. (Yemek Kamyonu Ülkesi)
# 28. Minneapolis, yiyecek kamyonlarının geleneksel bir restoranın 100 fit, bir konut binasının 300 fit veya bir festival veya spor etkinliğinin 500 fit yakınında olmasına izin vermez. (Yemek Kamyonu Ülkesi)
# 29. Gıda kamyonları için Phoenix, AZ’de altı yakınlık kısıtlaması yerel endüstri satıcıları için 2,215 fit kısıtlama, Raleigh, NC’de 9 benzer kısıtlama, sadece 325 fit kısıtlama izlenecek. (Yemek Kamyonu Ülkesi)
# 30. Portland, OR, sadece 5,410 $’lık yıllık düzenleyici işletme maliyetlerinin maliyetiyle gıda kamyonu endüstrisinde ülkeyi yönetiyor. En pahalı lokasyon, operatörlerin yılda yaklaşık 38.000 dolar ücret ödediği Boston’dır. (Yemek Kamyonu Ülkesi)
# 31. Yemek kamyonu operatörlerinin %34’ü, bir mobil yemek işletmesine sahip olmanın onlara yeni ve ilginç menü öğelerini düzenli olarak deneme fırsatı verdiğini söylüyor. (Forbes)
# 32. Amerika Birleşik Devletleri’nde faaliyet gösteren gıda kamyonlarının %38’i göçmenlerden kaynaklanmaktadır. Bunların %30’u kadınlara, %8’i LGBTQIA+’a aittir. (Forbes)
# 33. Gıda kamyonu sahiplerinin %41’i, önümüzdeki 2-5 yıl içinde büyümenin ve bir marka edinmenin ana iş hedefleri olduğunu söylüyor. %22’si geliri artırmanın bir öncelik olduğunu söylerken, %19’u sektörde yenilik yapmak istediklerini söyledi. Yalnızca %11’i iş çeşitlendirmesini isterken, %7’si hedeflerinin operasyonel verimliliği optimize etmek olduğunu söyledi. (Forbes)
# 34. Yiyecek kamyonu sahiplerinin %24’ü, bu iş fırsatının, bir yandan tüketici alışkanlıklarını desteklerken diğer yandan konaklama endüstrisindeki değişen trendlerin bir adım önünde olmanın bir yolunu sunduğunu söylüyor. (Forbes)
# 35. Sektör operatörlerinin %31’i, bir mobil gıda işletmesi kurmanın, daha kalıcı bir yere yatırım yapmadan önce iş konseptlerini test etmelerini sağladığını söylüyor. (Forbes)
# 36. Küresel mobil gıda aracı pazarının 2026 yılına kadar %4,9’luk bir CAGR’de genişlemesi bekleniyor. (Business Wire)
# 37. Bugün gıda kamyonlarının sattığı en karlı ürünlerden biri imza içeceklerdir. Ev yapımı limonata, yüksek kaliteli çay ve özel dondurmalar 6 $ veya daha fazla fiyata satılabilir ve herhangi bir menüye uygun maliyetli bir ek oluşturur. (QSR Dergisi)
# 38. Yemek kamyonları, mezuniyet partileri de dahil olmak üzere özel etkinliklerde daha sık bulunur. Bir etkinliğe yalnızca 100 kişi katılırsa, operatör yıl boyunca yıllık gelirinin %30’unu veya daha fazlasını kazanabilir. (QSR Dergisi)
# 39. Outback Steakhouse ve Olive Garden, restoranları için yeni ürünleri test etmenin bir yolu olarak gıda kamyonlarını zaten kullanıyor. Bazı büyük pazarlamacılar, yeni fikirleri test etmek için kamyonlara marka adları veya logolar koymadan endüstri genelinde yeni ürünleri test eder. (QSR Dergisi)
# 40. Yeni bir gıda kamyonu şirketinin ihtiyaç duyduğu tüm izinleri alması için geçen ortalama süre 37 iş günüdür. (Yemek Kamyonu Ülkesi)
# 41. Amerika’daki ortalama yemek kamyonu her yıl yaklaşık 150.000 dolar maaş öderken yaklaşık 290.000 dolar gelir elde ediyor. (Şehirden bir indirim)
Gıda Kamyonu Sektörü Trendleri ve Analizi
Her yıl daha fazla insan endüstride seyreltme yaratmak için gıda kamyonu işletmelerine başlasa da, tüketici talebi artmaya devam ediyor. 2010’lar, satış sayısında dört kat ve faal işletme sayısında iki kattan fazla artış getirdi.
Yemek endüstrisi bu tüketici eğilimini fark etti. Günümüzde gıda kamyonu endüstrisine yönelik en büyük tehditlerden biri, pop-up alanlar yaratan ve müşterileri en sevdikleri ürünlerin tanıdık versiyonlarını satın almaya ikna etmek için kendi araçlarını kullanan yerleşik isimlerin ve sıradan restoranların kullanılmasıdır.
Düşük giriş maliyetiyle bir gıda kamyonu, hemen hemen her büyüklükteki topluluk için hala dikkate alınması gereken sağlam bir yatırım planıdır. Yerel alışveriş merkezlerindeki yemek alanları sayesinde büyüdükleri seçeneklerin sürdürülebilir ve sağlıklı bir versiyonunu isteyen yetişkinler için mükemmel bir çözüm.
